Bãi biển Haeundae & Green Railway

Từ bãi biển thành một tuyến đường sắt ven biển

Haeundae Beach và Green Railway hợp lý hơn khi đi như một hành trình liên tục thay vì hai điểm tách rời.

Bãi biển Haeundae kéo dài khoảng 1,5 km, phía sau là một trong những đường chân trời nghỉ dưỡng dày đặc nhất Busan. Ở đầu phía đông gần Mipo, quy mô đô thị mở rộng này nhanh chóng thu hẹp lại: các tòa cao tầng nhường chỗ cho một hành lang ven biển nơi đường sắt cũ uốn giữa sườn cây, đá, cảng nhỏ và mặt biển.

Từ Mipo, Green Railway công cộng đi theo nền tuyến đường sắt cũ dài 4,8 km qua Cheongsapo và Gudeokpo tới ga Songjeong cũ. Busan ước tính đi hết đoạn này mất khoảng 1 giờ 30 phút nếu không dừng lâu.

Cheongsapo là điểm nghỉ giữa tuyến tự nhiên nhất. Khu làng chài cũ vẫn khác rõ Haeundae, với thuyền, dụng cụ đánh cá và phố cảng thấp tầng thay cho mặt tiền resort. Xa hơn một chút, đài quan sát Cheongsapo Daritdol vươn 72,5 mét ra biển từ độ cao khoảng 20 mét.

Haeundae bắt đầu như một điểm đến rồi dần biến thành một tuyến di chuyển.

Đường sắt từng đưa khách tới bãi biển

Các đường ray cũ không chỉ là quỹ đất thuận tiện tình cờ được chuyển thành lối đi bộ.

Ga Haeundae đầu tiên mở ngày 15 tháng 7 năm 1934 khi đường sắt từ Busanjin vươn tới Haeundae. Năm 1935, tuyến Donghae Nambu tiếp tục nối Busan với Pohang dọc bờ đông.

Sau giải phóng, tuyến ven biển mang một đời sống xã hội khác. Những đoàn tàu Bidulgi-ho chậm đưa thanh niên ra biển, nhiều người mang theo guitar, và đường sắt ven bờ dần gắn với hình ảnh lãng mạn của Haeundae như điểm nghỉ hè đại chúng.

Khi thành phố phát triển dày hơn, chính tuyến đường sắt này lại trở thành vật cản. Đường ray mặt đất cắt qua đường địa phương và chia tách các khu dân cư đã xây dựng.

Tháng 12 năm 2013, tàu chuyển sang tuyến mới qua Jangsan. Đoạn ven biển qua Mipo và Cheongsapo ngừng phục vụ tàu thường. Hành lang từng đưa hành khách tới Haeundae từ đó có thể trở thành một phần của chính bờ biển.

Đường ray biến mất, nhưng hình học của tuyến vẫn còn

Busan tái sử dụng nền đường sắt thay vì xóa nó. Dự án Green Railway rộng hơn chuyển tuyến cũ thành lối đi bộ, cây xanh và không gian công cộng.

Trên đoạn Mipo-Songjeong, hình học của đường ray cũ vẫn quyết định cách biển xuất hiện. Những khúc cua dài lần lượt mở rồi khép tầm nhìn, các mũi đất thu hẹp hành lang, còn những cảng nhỏ xuất hiện nối tiếp thay vì cùng lúc.

Haeundae Blueline Park mở năm 2020 trên cùng đoạn bờ biển. Beach Train chạy toàn bộ 4,8 km giữa Mipo và Songjeong, dừng tại các điểm như Cheongsapo, Daritdol Observatory và Gudeokpo.

Sky Capsule chỉ dùng đoạn đầu của tuyến. Hệ cabin chạy 2 km giữa Mipo và Cheongsapo trên đường dẫn cao 7-10 mét, tốc độ khoảng 4 km/h và mất chừng 30 phút một chiều.

Lối đi bộ Green Railway vẫn là không gian công cộng riêng, không phụ thuộc hai dịch vụ thương mại này. Đi bộ, Beach Train và Sky Capsule cùng sử dụng một hành lang đường sắt cũ nhưng cho ba cách trải nghiệm khác nhau.

Đi bộ và đi tàu phù hợp với mục đích khác nhau

Đi bộ giúp đọc rõ cấu trúc của tuyến cũ. Khúc cua, hầm, thay đổi góc nhìn ra biển và sự chuyển tiếp vào các cảng nhỏ diễn ra chậm đủ để chính hành lang ven biển trở thành nội dung của chuyến đi.

Beach Train hữu ích hơn như phương tiện. Nó giúp thực hiện một chiều đi bộ rồi quay về mà không phải lặp lại toàn bộ tuyến.

Sky Capsule ngắn hơn và thiên về trải nghiệm riêng tư ở độ cao trên đoạn Mipo-Cheongsapo, chứ không phải để đi xa.

Vì vậy, một hành trình kết hợp thường hợp lý nhất: đi bộ ra Cheongsapo hoặc Songjeong rồi dùng tàu để quay lại.

Trước khi đi

Chọn điểm kết thúc trước khi chọn phương tiện.

Haeundae Beach tới Mipo phù hợp cho một chuyến ngắn ven nước. Mipo tới Cheongsapo là phiên bản ngắn mạnh nhất của tuyến đường sắt cũ và dễ kết hợp với Sky Capsule. Mipo tới Songjeong là trọn đoạn Green Railway 4,8 km, phù hợp với chuyến đi bộ dài hơn hoặc kết hợp đi bộ và tàu.

Lối đi Green Railway công cộng miễn phí và độc lập với vé Blueline Park. Beach Train và Sky Capsule bán vé riêng; số vé tại chỗ có thể hết.

Nếu bắt đầu từ bãi biển, Haeundae Station trên Line 2 là điểm vào đơn giản nhất. Từ đó đi về phía đông tới Mipo; Cheongsapo và Songjeong phù hợp làm điểm ra ở cuối tuyến hơn là một ga duy nhất cho toàn hành trình.